飞行小时寿命都是以“万小时”为单位，多的逼近八万小时！
这么算，那三架图144d超音速客机就是不折不扣的新飞机，而且保存状态也非常好。
按照帕维尔所知，现在项目合作还在最先期的谈判准备阶段，整个项目期间，美国航天局将会给图波列夫设计局3000来万美元。
图波列夫设计局需要付出的代价是一架图144d换装图160战略轰炸机的发动机当飞行试验平台，另一架编号c77112的图144d当地面试验台，编号c77115的客机作为热备用机随时待命。
“3000万，这么点代价，图波列夫卖大白菜呢！？”
听了帕维尔这话，张楠都有点觉得难以置信。
帕维尔叹了口气，道“就是这样，老板，白菜价。
那个超音速客机项目先期准备就可能要个大几亿美元的预算，不过图波列夫设计局能参合的也就这3000万的份额。
这钱还包括测试费用，三架全世界飞得最快的超音速客机在其中可能就值了千把万，被当废物利用，还外带四台nk32发动机。
如果不用超音速巡航，图144自从s型升级到d型之后，航程其实早就可以横穿太平洋，腿比原本的144s要长得多。
就算吃了起降之外的全程巡航使用22马赫省油航速，航程都超过9000公里。
我就坐过它执飞的莫斯科至哈巴罗夫斯克的航班，地面直线距离就有8350公里，空中实际航程可能有接近9000公里。
腿不短，部分亚音速，续航距离还要远得多。
老板你还不用太担心安全问题，根本不需要用图160的加力发动机，就用原来的rd3651，安全，系数还是可以的。
就作为紧急情况下的交通工具，无论是从纽约至冈比亚、纽约至莫斯科，还是冈比亚至博茨瓦纳，甚至从莫斯科到中南部非洲的航线它都适用。
又快又高，一般战斗机对它都只能干瞪眼，最高持续巡航速度都能到235马赫，风驰电掣！
当然，那飞机缺点也有，舒适性差了点，噪音有点大，里外都大。
老板你想用它在纽约起降，还得拿到这边的适航许可才行。”
说到这，帕维尔停了下，表情变得略微精彩了些“真的很带劲，老板，你就拿它当个大玩具也超级爽！”
“会不会不够安全？”
张楠记得它发生过两起重大事故的，对此还是有点担心。
“还行吧，70年代两起事故，第一次可以说纯粹是违规操作，就是想压协和式一头，客机当战斗机用，乱来！
那次还是旧的型号，机体强度也有缺陷，后来修改过的，机体结构重量就加了差不多十吨。
第二次显然是检修不得力，油路插头松了，维护人员责任心不足。
就78年第二次事故之后，所有飞行和维护都是按照飞行标准来，不管是跑客运还是货运，它就再没出过任何事故，停飞不过是因为使用成本大了点。”
使用成本，全世界这会不在乎私人飞机使用成本的，张楠绝对算一个。
张楠点点头，“嗯，当个大玩具也好。你估计一下，我要是弄上三架，算上改装费用，还有维护成本，一共要多少费用？”
“算上飞机的价格，按照老板你的日常出行密度，就算全部使用图144，算上一切，五年加起来也用不了5000万美元。
对了，机库费用例外，不过您大部分时候也不用付这个钱”
就算买下飞机，能不能近纽约是个未知数，噪音污染问题；
要是能进长岛的机场，机库费用不存在，机场自己家的。
当然，北美大陆纵深就别想了，直接拒绝超音速客机，免得到时候地