“约翰巴里”号沉没地点水深8500英尺，也就是大约2590米，这个深度在理论上按照最粗略计算就有259个大气压。
压力大到爆，这样的环境下进行打捞作业，其难度可想而知。
杰米博斯特维克还告诉张楠:“巴里号前半段是坐沉，大概有十度左倾。
这些都是好消息，存放银锭的三号货舱是在右舷，这样至少不用担心从沉船内掏东西时船体倾倒。
但那段货舱居然被加固过，我们事先从造船厂里拿到的资料里根本没标注，配在和平号上的水下切割机基本啃不动”
美国二战期间大批量生产的自由轮说白了就是为了一个“快”，不是航速快，而是要造得快，货船各项性能指标同质量就是个马马虎虎。
马马虎虎的结果就是制造简便、快速，自由轮船队数量庞大，自然也导致有些自由轮的质量还真马马虎虎。
战时标准、速度，你就别想着会精工细作，自由轮中甚至都出现过在海上好端端开着，稀里糊涂船断成两截的事。
结构强度有缺陷，高强度使用后金属疲劳、超载
反正不是特别结实。
为了避免再出现这种情况，部分中后期制造的自由轮在建造时就做了结构加固，还有些海上使用一两年就出现细微裂缝、金属结构疲劳的船也做了部分加固。
这会在“深潜者”号上那名参加过二战的老水手，不是从新船起就一直在“约翰巴里”号上工作。
那时候船员服从战争需要，常换船工作，特别是有经验、要负责带新人的老船员。
反正自由轮都是一个模子印出来的，在哪艘船上工作都一个样、玩得转。
“约翰巴里”号是在西海岸南部一家私人小船厂建造，那家船厂都倒闭几十年，现在根本拿不到那艘船的图纸，杰克说的图纸不过是自由轮的标准图纸。
其实那家船厂就算还在，也不会有单属于“约翰巴里”号的图纸:批量生产的玩意，几个星期就能下水一艘，都是同一套图纸打天下。
水手常换，就算不换也不大可能知道三号货舱那一段船体被加固过；
就算看得出来，那年月水手谁会注意这个？
就算曾经注意过，这都过去半个世纪，也早忘了个精光。
“只能用爆破，我联系过公司，一两百米深度爆破技术、人员和器材在国际民用市场上就能找来，更深的都藏得死死的，想都别想，更别说千米以下深度进行爆破作业，就算有也是国家机密。
我们算了一下，假如强行使用切割的办法，两艘和平号轮流上、连轴转，这时间也得超过一个月，甚至一个季度也不一定。
世间耗得起，但花费太大，最要命的是如果那样干，两艘深潜器损耗过大。”
这杰克停了一下，这才又道:“所以这个老板，看看你有没有办法？”
水下爆破是小意思，连在南海盗捞古代沉船的那些人都会这手艺，但那些海域水深浅则不到一米，深的也就是几米、十几米，完没有可比性。
几十米内的爆破自家打捞公司在爪哇海就干过，2590米？
抓瞎！
公司抓瞎，张楠同样抓瞎！
“杰克，公司专业人员都没办法，我一个文科生、文科生懂不？
我有个毛的办法！”
都爆粗口了，不过老话不是说“有困难找领导”，虽然十有八九毛都不管用，但还得找。
这杰克博斯特维克也是病急乱投医，不仅仅公司领导不管用，连搞技术的也暂时没辙，还在到处打听。
他也只得有困难找老板，或许神通广大的老板会有办法也不一定。
张楠这粗口一爆完，就觉得这装死狗、玩束手无策也不是个事，又道:“我们的深潜器能