而这个月中旬，一航商飞将与中国民航三家启动用户正式签署总数为三十五架arj21翔凤客机的购机协议。
当然更重要的事件，则是在这个月月底，arj21飞机首次型号合格审查委员会会议将在中海召开。
会议的内容，是要讨论确定arj21飞机型号合格审定基础、审定计划和随机审定的单独审查项目，以及为arj21飞机的型号合格审定确定具体工作程序。
除此之外，中国一航商用飞机有限公司将和中国民航适航部门签署安全保障合作计划， arj21飞机的设计、试验和生产将严格按照中国民用航空适航条例依法纳入适航审定。
中国民航适航部门将会对arj21飞机的初始适航、持续适航，全寿命期的工作进行适航监督和管理。
只不过这些会议，就不是林鹏能参加的了，一飞院整合成立之后，原来负责arj21客机预研工作的中海飞机设计研究所，就等于是整体并入了一飞院。
因此arj21客机的设计团队，大多数还是中海飞机设计所的人，原六零三所也只派出少部分设计人员进入新的arj21客机设计团队。
虽然不能参加那些会议，但林鹏还是关注着arj21客机这个项目的，毕竟前世的时候，他参与了这个项目，还负责过比较重要的设计工作。
对arj21客机项目，林鹏还是有很深的感情，当然感慨也不少！因为这个项目一开始就是中海飞机设计研究所的，而现在中海飞机设计研究所并入了一飞院，成为一飞院下属的中海分院。
这其中涉及到多少的东西，任何人都能想得到。
要知道中海飞机设计研究所，曾经是运十客机的设计单位，在八十年代就搞出了和波音707同等大小的运十客机，虽然最终被被迫下马，但是很多技术积累还在的。
之后中海飞机设计研究所，又与国麦道公司合作，全程参加了美国麦道公司超高涵技术项目，完成了合作生产的35架麦道82和2架麦道90干线客机联络工程和适航任务。
也因此arj21客机，实际上有很多地方特别是气动布局上与麦道客机有点相像，都是采用了尾吊发动机的布局。当然也和中国引进生产的erj145支线客机长得有点像。
再过几年，一飞院中海分院又有变化，因为到零八年时，中国商用飞机有限责任公司成立，一飞院下属的中海分院，就从整体进入中国商飞，成为中国商飞研发中心，后更名为中国商用飞机有限责任公司中海飞机设计研究院。那时候就跟一飞院没多大关系了。
前世的时候林鹏便是跟着进入了中国商飞中海飞机设计研究院，前后参加了arj21支线客机和c919大客机的设计工作。
哪知道在c919大客机首飞的那一天，林鹏竟意外的重生了。
所以对于这些一飞院和中海分院，以及arj21客机和c919客机的历史，林鹏是最清楚不过了。
arj21客机采用了每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以cf3410a先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。
较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。
当然作为一架商用飞机，arj21项目采用广泛合作的方式，就像国的波音客机一样，在全球范围内通过竞标采用发动机和航电等系统，而机身主要在国内制造。
最后在中海飞机制造厂完成总装。
当然这时候arj21还没有翔凤这个名字，最开始的计划也是要在零八年左右完成首飞，零九年投入批量生产，但最终这个进度