林鹏感慨道“是啊，我觉得咱们所现在通过歼轰七a飞机，第一次在国内实现了航空器的数字化三维设计，在硬件上已经和国际接轨。在软件方面，最重要的就是人才队伍，说真的，如果不是心中有梦想，我觉得我自己都不能坚持下去。很多人说，设计飞机的还不如养鸡的，这不正是我们航空工业的真实写照么？”
林鹏也不是无端的感慨，事实上各大飞机厂所，流失的人才，确实非常多，因为航空工业部门工资待遇不高。
曾经歼二零战机总师扬威，在进入六一一所工作不久后，就萌生过离开六一一所的念头，如果不是歼十飞机之父宋老的挽留，可能就没有后来的飞机设计大师扬威。
这个故事在航空界广为流传，并且扬威总师也在一些大学演讲时讲过。
扬威总师是天才，学霸，十五岁就考上西工大，二十二岁硕士毕业，参加了彼时国内唯一航空重点型号歼十飞机的研制，三十七岁成为国内最年轻的飞机总设计师，再到后来的“国之重器”歼二零的总设计师，最后到中航工业集团副总经理，为中国航空工业未来发展做总体规划。
当时的扬威已经决定去r国留学发展，宋老得知后劝说他留下来继续发展，给他更多的机会和担子，这才让一位天才飞机设计师没有为他人所用。
这段伯乐与千里马的故事，作为扬威总师的同学，唐占文总师自然也是很清楚的。甚至他自己，在早年的时候，也差点要离开六零三所的。
当然对于扬威和唐占文他们这样的天才来说，工资待遇还不是最重要的，最重要的是前辈的信任和支持，给机会锻炼，那种参与和领导重大型号研制的满足感成就感，是没有什么可以取代的。
所以对于林鹏这些新生代的航空人，唐占文总师也抱有很大的期望。他相信只要给他们机会，假以时日，他们一定会顺利的成为下一个飞机设计师梯队，为国家航空工业发展建功立业。
唐占文点了点头道“确实如此，想当年我刚刚来到所里，也曾萌生过跳槽改行的念头，干咱们航空工业这一行，都太不容易了。现在留住人才，也是咱们所甚至是整个航空工业面临的大问题，只有为人才营造一个良好的工作和生活条件，免除了后顾之忧，才能让他们安心的在工作岗位上奉献自己的智慧和才能！”
林鹏道“嗯，现在我已经充分感受到了咱们所里对人才的重视，我想我们的明天会越来越好。从体制上来说，我觉得咱们主机厂所，除了在航空产品研制生产体系中处于龙头地位，还应该从这些航空产品的成果中获得更多的回报，从而促进咱们的科研发展，形成航空工业发展的强大动力。”
对于中国航空工业发展模式的问题，唐占文当然也是看得很透彻，在毛熊模式下建立起来的中国航空工业，长期以来的发展模式就是引进一仿制一改进这样的简单模式。
在这种模式下，中国航空工业在自主创新方面严重经验不足。即便是到了新世纪，中国空军的装备还是非常的寒酸。由于长期以来航空工业的薄弱，国内没有一款拿得出手的先进战机，只有少量从大毛引进的苏二七战斗机充门面。
国产第三代战斗机歼十，还没有正式开始装备，即使是装备了，歼十战斗机的性能也仅仅是和七八十年代就开始大量装备的f16战斗机性能相当，中国航空工业的水平距离国的距离还差着二三十年！
六零三所设计研制成功的歼轰七飞机，虽然很有大的突破，但它的底子不够好，所以严格意义上说，还是属于二代半战机，并且是一款海军航空兵使用的，以制海为主要作战目标的战机，它的空战能力非常弱。
更先进的歼轰七a虽然性能提高了不少，特别是在航空信息化方面，可它的机体仍然是属于二代半，这一点林鹏最清楚不过。
中国的空中