说要使用涡桨发动机。
这个问题对于杜飞来说，有了轰8在前，这方面的技术难度还不算大。
发动机是现成的，轰8的机体结构也经受住了高强度飞行的考验，将其变成大型载重运输机，最大的难关就是关键部件的强度。
毕竟运8的最大起飞重量只有不到160吨，而大型运输机的最大起飞重量至少要达到两百吨以上。
这种极限重量，对飞机机身机翼连接的强度要求极大。
这也是为什么以速联图95为蓝本的轰8，大致看起来差不多，却比图95小一圈，起飞重量少了三十吨，就是因为这方面的差距。
好在运输机与轰炸机的机型不同，技术要求也不同。
以国内的技术水平，几乎可以肯定达不到安22最大起飞重量250吨，航程一万公里以上，载重80吨的水平。
但退而求其次，达到最大起飞重量200吨，航程五千公里，载重60吨左右，还是大有可为的。
达到这个水平，可以运输坦克，在这个时代足以成为世界前五的运输机。
即使放在几十年以后，也决不拉胯。
毕竟全世界能运载坦克的飞机拢共就那几样。
经过深思熟虑，杜飞第二天给聂主任回了信儿，答应接手上飞厂。
随后两天在各个部门协调好了手续，名义上沪市飞机制造厂的权属关系已经转到了消防器材公司的名下。
到了这一步，杜飞一手创建了不到三年时间的消防器材公司，已经成为了国内规模前列，利润第一的超级企业联合体。
虽然算上沪市飞机制造厂，整个消防器材公司的员工只有四万七千人，比辽省的安钢的四十万人还差许多。
但消防器材公司生产的却是高附加值，高科技属性的产品，而且利润率奇高，单就赚钱能力来说，杜飞的消防器材公司已经是当之无愧的第一名。
两天后，杜飞乘飞机前往沪市。
随行的还有沈佳宁和张文忠，以及京飞厂这边的几名相关领导和专家。
依然乘坐杜飞那架“专机”直接从京飞厂飞到沪市飞机制造厂内的起降跑道降落。
这边的规模并不逊于京飞厂新建的厂区，作为国内经济最发达的地区，沪市一直都有得天独厚的优势。
飞机缓缓停稳，杜飞从舱门里走出来，早就等候在旁边的上飞厂的人立即迎了上来。
走在最前面的是厂长鲁战斗，这个人也是军人出身，方面大脸，仪表堂堂。
一见到杜飞立即笑着主动伸出手，握手道：“杜飞同志你好，欢迎莅临指导。”
杜飞笑呵呵握了握手：“鲁厂长客气，您是前辈，我是后辈，指导可不敢当，咱们共同努力共同进步。”
鲁战斗又给杜飞介绍了厂里的主要领导，还有大飞机项目的负责任。
这位正是杜飞的老熟人陈教授。
故人见面，陈教授多少有些尴尬，杜飞则笑道：“陈教授，咱们又见面了，有道是殊途同归，我们终究还是要一起共事。”
陈教授勉强笑了笑，心里暗暗叫苦。
他的确没想到最后会是这个结果，如果早知道当初不如直接答应杜飞的招揽，何苦弄到今天。
杜飞也没故意刁难他，展现出了胜利者的宽容，最主要的是陈教授本身有不可替代的价值。
不管人品如何，他的确是目前在这个领域最好的专家，能够握在手里为我用肯定最好。
完全没必要计较原先被拒绝的过往，这点气量杜飞还是有的。
一番寒暄后，也没拖泥带水，直接前往会议室开会。
除了杜飞带来的人，上飞厂这边领导和重要技术人员都参加了。
大会议室满满当当坐了一屋子。
在