蓝星盾构机在定位系统方面，采用了两套测量方式组合，就可高效完成各种角度、坡度、转弯半径以及坐标的定位和测量。
“其三，蓝星盾构机采用粘合剂和高压高密速凝工艺，造价低廉、效率极高。这是我们蓝星集团的独有特种工艺和材料。”
传统盾构机，在掘进过程中，为了加固隧道壁，需安装预制混凝土管片，并在现场将预制管片与泥土之间的间隙用水泥砂浆灌注。工艺较为复杂，预制件运输成本高、施工周期也较长。
“第四，蓝星盾构机采用了可控距离非物理震荡的方式，对隧道壁深达1500的土层，压缩到3040公分，这个过程中还喷射了粘合剂掺杂其中，最终密度及硬度达到了8.5，超过花岗岩的摩氏硬度（67），起到加固隧道结构的目的。因为是整体固化，强度和结构安全度都远超预制管片安装。而且在主要为泥土的地质状况下，废弃的渣土量相对较少。节约了大量的运输成本。即使是岩石层，强化和加固后，也能减少渣土外运量。”
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构局部气压、全局气压，机械式盾构开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构。而蓝星盾构机除旋转刀具外，其他都是全新的技术。
“第五，蓝星盾构机的使用寿命，是其他国家盾构机的34倍。而且可通过维修，继续工作。综合寿命达到普通盾构机的10倍以上。最为关键的是，蓝星盾构机可以退出，并通过大修后，反复使用。最终寿命可达300400公里。”
德国和倭国的盾构机，一般只有10到15公里之间其主轴承的设计使用时间是10000小时到15000小时，使用时长为一年多一点。盾构机属于精巧设备，使用时间超出设计范畴后，各种性能就不能保证稳定了，容易出现故障。而盾构机只能进不能退，其维修是非常困难的。
……
马由和众人一道，耐心地听取了特种设备厂总工程师赖广全博士的介绍。其实这些技术都是星儿释放出来的。最终定稿也是他和星儿亲自审定。和之前参观房车及其他新型号汽车一样，实物还是第一次看到。
在2号特种车间，还有一台6米直径的盾构机已总装完成。
现在国内地铁、高铁等普遍应用的是6米的隧道，这种型号的盾构机，就是转为铁路工程方面设计的。
再配上正准备生产的4米的电力或者水务隧道盾构机，以及超大大直径的14米甚至17米的盾构机，以及各种异型盾构机，例如双圆形、矩形、马蹄形等截面，可满足不同领域工程的需求。
这是蓝星盾构机一代产品。一旦马由解决能源问题，或者说能够公开部分先进能源后，用激光切削取缔机械掘进部分构件。盾构机的寿命、掘进效率还将大幅度提升，成本也将大幅度降低。
“盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，为提高可靠性，需按照不同的地质进行‘量体裁衣’式的设计制造。”
“我们这次盾构机的研制攻关，不仅结合了蓝星几大研究院、蓝星大学的科研人员，还邀请了东南大学等战略合作伙伴参加。在一些子项目的研究方面，给予了我们极大的帮助。”赖广全博士结束了介绍。
马由听到这里，很久之前的一种想法顿时清晰了。
俗话说一花独放不是春，尽管蓝星集团现已是庞然大物。但也不可能涉足所有科研领域。甚至，连集团内正热卖的产品、开发中的产品所蕴含的部分技术，任然需要从外部引，或支付专利费，以及购买零部件。