居高不下，根本难以撼动。
意大利也是如此，这里是世界汽车主要生产国，也是重要的汽车市场。根据意大利国家统计局2006年12月31日在册统计，意大利国拥有5913万人口，乘用车保有量为3350万辆，平均每千人拥有汽车567辆，也就是不到两人就有一辆汽车，这个数字可以说是相当的吓人了。意大利市场汽车销量近年来走势平稳，乘用车每年新上户数量保持在220240万辆之间，总重不大于35吨轻型货车每年新上户数量在2124万辆之间。
至于说德国、米国和扶桑，虽然汽车并不作为国家支柱产业存在，但重要性依旧是巨大无比的。作为如今这颗星球上出现过的，最方便的个人出行工具，汽车在未来可以预见的几十年里都不会被取代，最多是能源供给会有所变化，但汽车这个载具本身，是不会那么容易就被淘汰掉的。
所以我国重视汽车发展，那完是理所当然。
近几年开始，我国各大汽车制造商纷纷推出自己的产品，无论是长安、吉利、一汽还是奇瑞都在发展各自的动力平台，但是直到18年周方远穿越前夕，以当时的汽车市场来看，似乎核心技术的研发依旧有些力不从心。造成这种情况的主要原因不难理解，主要还是我们“穷”的时间太长了，在我们真正进入汽车市场的时候，其他国家都已经趋于成熟，不仅拥有较为完善的核心技术，还申请了各项专利，这就导致如果我们想发展技术，就要先从别人这里买专利。
除去技术研发成本不说，仅前期购买专利就是一大笔费用，而且伴随汽车行业的发展，我们已经落后长达50年左右，如果真要发展核心技术，从宏观上来讲非常不利，与其弯道超车，不如就近取材。所以在相关部门研究以后决定，着重发展汽车制造装配技术，经过长达几十年的研发沉淀，再加上大量资金投入，我们国家在制造装配技术上取得的成就可以说首屈一指。
不过这样做的后果，就是由于没有核心技术，只能靠引进、合资来生产汽车，进而导致我们在中高端汽车领域一直是个空白。
然而有人却不这么想，因为目前国际汽车行业里，没有哪个汽车制造商能独自完成整车研发，就像帕加尼使用的是奔驰ag 158系列发动机，迈凯伦使用的是宝马系列发动机，而且目前多数车企使用的变速箱都是爱信6、8或者10at变速箱。对此周方远想说，这根本就特么就是个伪命题，难道真的有人会以为迈凯伦的卖点只是发动机吗？他的系统调校，整车用料都极其考究，而且还是由非常有才华的rdon urray设计的，如果在国内让他设计一款汽车，恐怕用上三轮车的发电机都有人买吧。
&n发动机，他的主要对手还是布加迪和柯尼塞格这种级别的超跑，他会没有自己的技术吗？相对比传统汽车制造商，帕加尼更像是一个改装+组装的车商，一个售价并不高的ag发动机，在其调校以后可以迸发高达730匹马力。
再说一个贴近生活的例子，南鲜国的起亚k5发动机部分重要零件均来自于军工三菱，但是却没人敢小看他，主要因为他拥有自己的核心技术，可以将这些零件发挥不一样的作用，如此看来制造和装配固然可以球采购，但是核心技术确实各自所有的。而且我们要明白这些制造商并不会拿技术来跟我们共享，所以我们在发展传统汽车行业的时候，还要注重核心技术的研发。
其实从现在的汽车市场内就很容易发现，我们并不缺少创新，比如长安系列从开始发展到今天甚至到未来，无论是从车身外观，科技感、实用性还是驾驶安上来看，创新力很足且得到老百姓的认可。而反观动力方面，我们就有所欠缺，这从燃油经济、动力反馈以及可拓展性上就能看出来，还有很大的不足，所以我们国家自己的汽车市场并不缺少创新，我们缺少的