方面定义。而在一个大规模的市场下，生产商对产品的定义权垄断崩塌，客户也开始参与产品的定义了。
没有了政府的庇护，企业生存只能靠能力。“大平原”上的竞争者，除了比拼制造能力外，还要比拼产品设计能力、技术研发能力、对产业链上下游的整合能力，和售前售后的服务能力。
2004年3月，中汽总部资产和所属企业划转上汽集团。同年，中汽公司宣布摘牌。2007年12月，华夏汽车工业公司的各项资产清算工作终于完成，国资委改革局发出公告称，中汽今后被撤销，不再作为国资委监管的央企。这个曾经一度面临地位尴尬的中汽公司，终于结束了它的历史使命。与高铁、飞机等大国重器不同的是，汽车这个充分市场化、且消费属性极强的产业，已经不再需要一个强势央企来主导其发展。
华夏的自主品牌，也在此时迎来春天。
21世纪初，当华夏汽车市场的巨大潜力开始萌动时，合资车企因产品主导权在外方手中，难以按照本土需求特点去满足正在迅速增长的市场，更无力去塑造和推动市场的发展。土生土长的自主品牌却具有极大的灵活性，打法不拘一格，通过解决合资、进口车企无法解决的问题，相继在竞争激烈的市场上，一步步分食国外品牌的市场份额。
从2000年左右到2014年，华夏汽车工业面进入了一个自主创新的阶段。经过十几年的裂变，自主品牌的市场占有率从原来不到5，到几乎雄踞半壁江山。
2002年，才刚刚拿到汽车生产许可证的李书福，在浙省召开的一次公司中层干部会议上再次语出惊人“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”8年之后，当吉利以18亿天价收购沃尔沃之时，仍然不被国人看好——一个连百年福特都玩不好的世界品牌，能被一家华夏浙江的民营企业玩成什么样？
但李书福这个“汽车疯子”却带来了华夏式的智慧。除了兑现了让沃尔沃持续盈利的承诺，还借助这个世界最优秀的原创车企之一，为吉利这只土老虎插上了翅膀。消化了沃尔沃核心技术的吉利在短短几年间造车水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等惊艳车型，在华夏内需市场迅速斩获了口碑和销售额。
从师夷长技到自主创新，除了吉利外，各家也有各家的路数。长城、长安、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽……甚至连被网友怒其不争多年的“国车”红旗，如今也纷纷在本土市场上跌跌撞撞地闯出了各自的路子。
&n给华夏市场带来的滚滚洪流，重塑了华夏汽车产业的格局。
初具能力、尚显稚嫩的华夏自主汽车产业，并没有因为加入to之后被扼杀。相反，跨出温室的华夏汽车产业，却在一片开阔的平原上重获新生，茁壮成长。
不过这里面也不是没有其他的声音。
其中探讨最激烈的，就是“市场换技术”的成败得失。
1986年的汽车产业政策，目的就在于通过引进技术，逐步实现零部件的国产化，最终能让华夏汽车产业走上一条自主开发的路——“桑塔纳道路”。
以2001年作为合资时代的分水岭，来看看当年的一组数据。
2001年，华夏汽车销量234万辆，其中轿车销量70万辆；几乎所有的华夏轿车企业都依赖合资模式；95以上的轿车是外国品牌；“老三样”——桑塔纳、捷达和富康占据60的市场份额，“南北大众”占了50。
此刻的人们终于发现，引进的生产技术跟产品开发能力完是两回事。
合资形式给华夏汽车工业带来的绝大部分只是生产许可权，即根据外方的成型设计进行组装，而图纸+数据不等于产品开发能力。作为一种组织内生的能力，产品开发能力是在其开发路径中生长和长期积累出来的——设计图纸和设备